現在的美團打車,就是他們薅羊毛的那隻羊。

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滴滴這兩年確實有很多問題,比如“預計到達時間”的計算越來越不準瞭,這對我來說是個不太爽的體驗,因為我的時間很寶貴。以及對一傢估值逼近千億美金的公司來說,“算法”理應是它未來非常重要的競爭力之一。如果美團打車能挾持它通過外賣物流趟出來的地圖算法,在這個癥結上給滴滴一個狙擊,給我們一個很不同的體驗,那麼我想我是會用腳投票的(當然瞭,外賣不怕堵車,這部分的算法經驗可能不夠)。

滴滴的壓力很大,民間輿論也倒向瞭宣戰的一方。很多乘客跳出來痛罵滴滴“壟斷”、“服務越來越差瞭”、“打車越來越貴瞭”。表示要全方位擁抱美團打車,卸載滴滴,痛扁滴滴。滴滴苦心經營瞭五年的出行帝國,大有一夜之間土崩瓦解之勢。

文/駱軼航

一旦美團的補貼減少瞭一半,抽成從0提高到10%,司機們立即翻臉,痛罵美團是跟滴滴一樣的黑心資本傢。一旦美團停止瞭對乘客的補貼,美團打車的司機少、接單速度慢,派單太遠,司機不認識路,車上沒有礦泉水可能就都成瞭罪過,這些今天還歡迎“市場自由競爭”的乘客,馬上就得罵美團“跟滴滴是一丘之貉”,都是坑害用戶的黑心廠商。那個時候,又會冒出來一大撥人酸不溜秋地“懷念那些個沒有打車軟件的日子”,出租車就又是他們的活祖宗瞭。

但那些人想從美團身上想得到的,根本不是這些“好”的服務。

王小波說過:價值判斷是最容易的事,公兔子的價值觀就是:母兔子好,大灰狼壞。現在看來,滴滴就是大灰狼,美團就是母兔子,無論司機和乘客,都是公兔子,誰都想跟母兔子幹一炮,夢想著跟母兔子從此開始幸福的生活,然後每天都打炮,有時兩次,有時三次。

從商業文明的角度上,這也算是“網約車戰爭”從兩年前的小米加步槍的陣地戰,變成瞭遠程空空導彈戰。但事實是,兩年之後,我們還在打小米加步槍的陣地戰,甚至有的地方還退回到瞭刺刀加長矛的肉搏戰。

天下苦滴滴久矣。滴滴要賺我們的錢,美團要給我們錢。一個是給我錢的,一個是賺我錢的。給我的錢的好,賺我錢的壞,天下最正義的道理,莫過於此。

滴滴VS美團:我們第二次踏進瞭同一條河流

對真正的網約車“剛需”用戶來說,我們樂見佈匿戰爭的繼續,但我們不喜歡“一切都是老樣子”的戰爭。因為我們知道補貼和免傭金的戰爭總有一天要結束,甚至可能很快結束。因為資本並不傻,那場曾經曠日持久的網約車大戰消耗瞭數百億美金的彈藥,留下來的是一個司機、乘客、企業、員工和資產負債表都滿目瘡痍的戰場。同樣類型、同樣水準的戰爭再來一次,資本未必會阻攔它的發生,但一定會想辦法讓它盡快結束。







不是我喜歡擠兌人,而是現實的活報劇一次次地上演。上次“沒有打車軟件的日子”被懷念,是在2016年底2017年初,因為“網約車新政”限本地戶口本地車牌,年關將至導致車少價貴,滴滴第一次被公眾號大V們和群情激憤的群眾定性為“黑心資本傢”。那個時候離公眾號大V們同仇敵愾支持滴滴,反對網約車新政剛過瞭沒兩個月。那個時候離滴滴停止對司機和用戶大規模補貼,還不到半年。

我曾經形容滴滴和Uber的戰爭是古羅馬對陣迦太基的“佈匿戰爭”。迦太基的漢尼拔將軍試圖繞過阿爾卑斯山襲擊羅馬,羅馬一邊抵抗住瞭漢尼拔的進攻,一邊調集軍隊、雇傭兵和其它城邦國傢的友軍直攻迦太基本土。現在,這場戰爭仍在繼續,Uber已經退出瞭東南亞,接下來還可能退出中東和拉美。這是一場波瀾壯闊的史詩級戰爭,而導致羅馬帝國出現危機的,不是強大的迦太基,而是日耳曼、凱爾特和斯拉夫這些“蠻族”在羅馬遼闊疆域上發起的低水平狙擊戰。對滴滴來說,這就好比是美團打車、高德順風車和易到的出現。

隻要有便宜占就是好的,這是相當一部分人的消費觀。我朋友圈上那些做區塊鏈炒幣的,十個有八個都發過“卸載滴滴,隻坐美團”之類的廣告。用傳銷的方式賣知識付費他們參與,點四宮格三個格放清水下掛面吃窮海底撈他們參與,刷個單賺補貼希望網約車永遠免費他們也參與……他們還總以為自己站在“消費升級”最前沿。哪天出租車公司想開瞭,放飛自我瞭,每次打車都不要錢還倒找錢,然後每個座位下面放一個從來不倒的痰盂,估計他們也覺得這是“消費升級”。

司機為什麼支持美團?因為補貼和“零抽成”。乘客為什麼支持美團?因為乘客也有補貼,打車不要錢。有的人說:這種(打車不要錢的)共享大戰能不能多打兩年!

現在,差不多人人都有資格說:“滴滴的服務變差瞭”。因為車更難打瞭,也比過去貴瞭,司機還偶爾繞路,有時候還碰上個行為舉止不端的司機給你添堵,客服也沒那麼聰明。所以“有競爭總是好事”,需要服務更“好”的網約車平臺,作為滴滴的替代品。

既然他們認為網約車的服務哪怕免費也得比出租車伺候得好,那麼“懷念沒有打車軟件的日子”便是一種自然而然的想法。反正他們心裡清楚,對滴滴大張撻伐比對出租車公司出手,既安全得多,效果也好得多。

這些人現在已經放棄瞭跟網約車跟出租車“市場自由競爭”的主張,開始主張不同的網約車之間“自由競爭”瞭。怎麼判斷競爭力呢?誰免費誰有競爭力,誰不抽成誰有競爭力。萬一那些免費的和不抽成的,在把滴滴的半壁江山拿下之後,也開始想賺錢瞭怎麼辦?那我們接著懷念出租車就是瞭。

一年半之前,我做瞭個判斷氨基酸深層潔顏霜|氨基酸深層潔顏霜推薦:一切都該結束瞭。現在來看,其實是打自己臉的時候到瞭。

在滴滴和Uber中國的戰爭結束之後,我寫過這麼一段話:

對大部分的用戶(包括乘客和司機)來說,“賺錢”和“便宜”就是美好的出行體驗。當這一大部分司機和乘客在資本的催動下被卷入兩傢“用腳投票”的競爭的時候,無論滴滴和Uber中國,可能都找錯瞭他們的選民。當補貼結束、資本退場、商業回歸和常識回歸的時候,這部分司機和乘客的使命就完成瞭。在這之後,合並的滴滴和Uber中國能擁抱的,並不是它們過去用戶的總和,而最多隻能是它們曾經用戶的某一部分。

現在,當初那群“完成瞭使命”的司機和乘客,又成瞭“新網約車大戰”的新薅羊毛黨,開始瞭新的“使命召喚”。而一場“新網約車大戰”,本質上仍然是兩年前的那場網約車大戰。除瞭new money替代old money成瞭彈藥,一切都是老樣子。



因為一切又都開始瞭。

美團在上海推出打車業務,據說一周拿下瞭滴滴30%的市場份額。高德也推出瞭順風車,一直缺少存在感的嘀嗒拼車也蹦出來瞭,半死不活的易到也開始“免傭金”瞭,N大玩傢橫空出世,圍攻滴滴這個光明頂。

至於大灰狼,當然是全世界的公兔子和母兔子都聯合起來打跑它瞭。這場公母兔子打倒大灰狼的戰鬥,被稱為“市場自由競爭”。

如果新的網約車大戰帶來的是算法的提升、交通智能程度的躍遷、無人駕駛技術的普及和新能源汽車的大量應用,這毫無疑問是一場激動人心的戰爭,無論美團、滴滴還是易到取得瞭這場戰爭的勝利,我都會擁抱它。否則,我們隻是第二次踏入瞭同一條河流。


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滴滴也曾經是一隻母兔子,那會兒的大灰狼,叫出租車公司。那會兒有很多隻母兔子:比如易到、快的和Uber。

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